Кιηοκο（スバル３６０内装）

スバル３６０の内側をのぞいてみよう
	初期の2CVと同様に、前から開くドア。中途半端に閉めると走行中に開く危険があるので、ドアが確実に閉まったことを確認する必要がある。
	ドアハンドル及びウィンドウレギュレターはこのような形状。助手席は、ドアハンドルを回してドアロックすることが可能。運転席側は出来ない。この部分はオリジナルではポケット付きだったが、交換されている。
	フロントシートは、セミセパレート式で、意外と広い。これは、シートスライドを一番後ろにした状態。同サイズの１２６は、セパレートシートで、センターにシフトやサイドブレーキレバーが占領しているので、広さは３６０の勝ち。
	フロントシートの下に、塩ビで作られたヒータダクトが通っている。左端の切り替えレバーは、フロント／リアの切り替えなのだろう。
	このモデルでは、シートベルトはオプション。（当時は着用義務化されていなかったため）現在でもシートベルトを着用しなくて問題はないが、付けた方が安心だろう。買ったお店では、ダミーのシートベルトを付けてくれた。
	フロントの足元も広い。足元の先は、すぐボンネットである。
	トランクがないので、これが実質的な荷物置き場。スピーカを外せば、容量的には、それほど困らない。
	リバースが左上のレーシングタイプのシフトパタン。 3速＋オーバトップ付き。シフトの下のレバーは、チョークとヒータコックで、奇しくもFIAT126elxと同じ配置。
	ペダルの間隔は広く、違和感がない。
	フロントシートの背を倒してリアへアクセスする。フロントシートを後ろに下げた状態では、リアは子供分の余裕しかない。
	フロントシートを一番前にするとリアには大人も座れるスペースが生まれる。ただし、今度はフロントが子供のスペースになる。
	ヘッドレスト取り付け穴。このモデルまではヘッドレストはオプションだった。この次のモデルからは標準装備となる。
	助手席はここまでシートの背を倒せるので、仮眠くらいは出来そう。
	フロントシートを目いっぱい下げるとリアはきついだろう‥。デビュー当時は大人４人がまともに乗れる軽自動車って言われていたんだよね。
	シンプルな計器類。ステアリングホイールは、大きく扱いやすい。
	最高速度はせいぜい100km/h止まり。走行距離は7万kmなのか、17万kmなのか…不明。燃料は25L入るが、残量警告灯はない。ターンシグナルパイロットは、このモデルから左右別となった。
	スバル純正のラジオ。どこか壊れているらしく、音は出ない。その下には助手席用のサポートハンドルが付いている。最近はオフロード車でも珍しくなった装備だ。
	指で指しているのは、ウィンカー兼ライト切り替え兼ホーンのレバー。パッシングは出来ない。 2CVも同じくレバープッシュ式のホーンであるが、こちらの方が使いやすい。中央左のスイッチは、2段階のメインライト。1段目では、スモールとメインビームの切り替え、2段目では、メインビームのロー・ハイの切り替えをレバーで行う。この方式も２ＣＶと同様。その右は、ワイパー（１段階のみ）スイッチ。
	ウィンドウウォッシャーは、手動ポンプ式。以前持っていた２ストジムニー(SJ10)も同様だった。これ以前のモデルでは、ウォッシャーは付いていなかったようだ。
	リアウィンドウは曇っていて、まったく見えない。夜間なら、後続車のライトぐらいは分かる。
	オリジナルのバックミラーは、曇っていて見えないため、前のオーナが大型のミラーを付けたようだ。が、ホロを付けているとまったく恩恵がない。
	貼り巡っている３本のステーは、ホロをピンと張るためで、ロールケージの役割はまったくない。

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	初期の2CVと同様に、前から開くドア。中途半端に閉めると走行中に開く危険があるので、ドアが確実に閉まったことを確認する必要がある。
	ドアハンドル及びウィンドウレギュレターはこのような形状。助手席は、ドアハンドルを回してドアロックすることが可能。運転席側は出来ない。この部分はオリジナルではポケット付きだったが、交換されている。
	フロントシートは、セミセパレート式で、意外と広い。これは、シートスライドを一番後ろにした状態。同サイズの１２６は、セパレートシートで、センターにシフトやサイドブレーキレバーが占領しているので、広さは３６０の勝ち。
	フロントシートの下に、塩ビで作られたヒータダクトが通っている。左端の切り替えレバーは、フロント／リアの切り替えなのだろう。
	このモデルでは、シートベルトはオプション。（当時は着用義務化されていなかったため）現在でもシートベルトを着用しなくて問題はないが、付けた方が安心だろう。買ったお店では、ダミーのシートベルトを付けてくれた。
	フロントの足元も広い。足元の先は、すぐボンネットである。
	トランクがないので、これが実質的な荷物置き場。スピーカを外せば、容量的には、それほど困らない。
	リバースが左上のレーシングタイプのシフトパタン。 3速＋オーバトップ付き。シフトの下のレバーは、チョークとヒータコックで、奇しくもFIAT126elxと同じ配置。
	ペダルの間隔は広く、違和感がない。
	フロントシートの背を倒してリアへアクセスする。フロントシートを後ろに下げた状態では、リアは子供分の余裕しかない。
	フロントシートを一番前にするとリアには大人も座れるスペースが生まれる。ただし、今度はフロントが子供のスペースになる。
	ヘッドレスト取り付け穴。このモデルまではヘッドレストはオプションだった。この次のモデルからは標準装備となる。
	助手席はここまでシートの背を倒せるので、仮眠くらいは出来そう。
	フロントシートを目いっぱい下げるとリアはきついだろう‥。デビュー当時は大人４人がまともに乗れる軽自動車って言われていたんだよね。
	シンプルな計器類。ステアリングホイールは、大きく扱いやすい。
	最高速度はせいぜい100km/h止まり。走行距離は7万kmなのか、17万kmなのか…不明。燃料は25L入るが、残量警告灯はない。ターンシグナルパイロットは、このモデルから左右別となった。
	スバル純正のラジオ。どこか壊れているらしく、音は出ない。その下には助手席用のサポートハンドルが付いている。最近はオフロード車でも珍しくなった装備だ。
	指で指しているのは、ウィンカー兼ライト切り替え兼ホーンのレバー。パッシングは出来ない。 2CVも同じくレバープッシュ式のホーンであるが、こちらの方が使いやすい。中央左のスイッチは、2段階のメインライト。1段目では、スモールとメインビームの切り替え、2段目では、メインビームのロー・ハイの切り替えをレバーで行う。この方式も２ＣＶと同様。その右は、ワイパー（１段階のみ）スイッチ。
	ウィンドウウォッシャーは、手動ポンプ式。以前持っていた２ストジムニー(SJ10)も同様だった。これ以前のモデルでは、ウォッシャーは付いていなかったようだ。
	リアウィンドウは曇っていて、まったく見えない。夜間なら、後続車のライトぐらいは分かる。
	オリジナルのバックミラーは、曇っていて見えないため、前のオーナが大型のミラーを付けたようだ。が、ホロを付けているとまったく恩恵がない。
	貼り巡っている３本のステーは、ホロをピンと張るためで、ロールケージの役割はまったくない。

Кιηοκο（スバル３６０ 内装）

スバル３６０の内側をのぞいてみよう

Кιηοκο（スバル３６０内装）