項目	作業項目	写真１	写真２
項目	作業項目	写真３	写真４
	三菱農機製ＣＴ５３３	この三菱農機製ＣＴ５３３という耕耘機は、おそらく４～５０年前に製造された機械でしょうか。１０数年前に１万５千円で解体屋から買ったものですが、ディーゼルエンジンなのでトルクがでかいし、今時のガソリンエンジンとは比較になりません。
	事象２０１３．０３．２２	Ｖベルトが滑ってエンジンの力がタイヤとローターに上手く伝達できない。ベルトが緩んでいるけど、Ｖベルトは去年取替えたばかりなので、伸びた訳ではない。という事は、エンジンが後にずれた事になります。	［対策］仮修理という事で、 ①エンジンの取付けボルト４本を緩めハンマーで叩いてエンジンを前にずらす。 ②ベルトに滑り止めのワックスを塗る。
	（仮修理）
		この状態で、今日の畝づくりの作業をする事にしよう。
	本修理２０１３．０３．２３	「かみさん」の車を追い出して、屋根付き整備工場へ搬入。何をやろうとしているのでしょうか。エンジンが動かないようにストッパーを付けます。
	（溶接位置）		山型鋼（Ｌアングル）を溶接する場所を念入りに清掃。
	（材料の調達）	①１０ｍｍφのキャップボルト（６角穴付ボルト） ②ナット ③山型鋼 ④６角レンチ〆て、９００円也。
	（材料の加工）	山型鋼の切断・穴あけに要した時間は、物が大きいだけにバリ取りしてもたったの１０分。模型の機関車とは比べものにならない。
	（溶接）２０１３．０３．２６		天気が悪く二日遅れの溶接作業です。溶接はバッチリでも、ボルトが３０ｍｍほど寸足らず。ホームセンターには首下４０ｍｍしかないのです。
			なので、地元の旭機工（ボルト専門店）に行ってみたら、全ネジ７０ｍｍは「大阪から取り寄せられます」との事、「２本でもＯＫですよ」。有り難いですね。この種の工作は、鉄道模型を大きくしたようなもので、だいぶ知恵が付いてきましたね。
	プーリー破損２０１３．０３．２８	今日頼んでおいたボルトが届いた。エンジンの位置を調整中にハンマーがプーリーに当たり、鋳物製のプーリーを割ってしまった。４～５０年も前の機械、部品なんかあるはずが無い。とりあえずボンドで貼り付けたが、強度的にもつはずがない。
	（知恵だし）	方法としては溶接するしかないでしょう。相手は鋳物、割れた部分の溶接では強度が維持できないかも．．．プーリーの内径が約５０ｍｍφ。そこで考えたのが足場パイプ４８ｍｍφ、これを抱かせて溶接すればいけるであろう。	足場パイプを切断して、ボンドで仮に付けてみた。略ピッタリに納まったのである。

	（溶接）	鋳物という事で溶接棒も鋳物用を使いたいところであるが、鋳物用は高温になるため膨張して割れる可能性があるのだ。	ここはリスクを最小限に留める必要があるので、軟鉄用の溶接棒を使う事にした。

		まあ～、とんだ事をしてしまいましたが、何とか一件落着です。ディーゼルエンジンの耕耘機は、製造していないので執念で直しました。	前面と背面の２面を１２箇所づつ溶接したので、以前より強度が増したかも知れません。