| 項番 | 日付 | 項目 | 内容 |
| １３ | ２００８．０５．０３ １８３系往路 |
「足利藤まつり１号」が、急いで小山駅に行かなくちゃ |
宇都宮線下り９番待避線。１ヶ月ぶりの小山駅です。 |
上野からの「足利藤まつり３号」入線。 |
お客さんは、足利（富田）で下車するので桐生止です。 |
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６両満席状態（ＪＲさんホクホクですね） |
ヘッドマークあり（ＧＷ限りなのに） |
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１０：１０乗務員交代して両毛線へ |
宇都宮線（東北線）下り９番待避線から両毛線へは、ポイント一箇所で入れます。 | ||
| ２００８．０５．０３ ４８５系往路 |
何と常磐線「いわき」から来ましたです。 |
１８３系よりチョットくたびれていますね。（塩害のせいで） |
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この列車も６両満席です。 |
 
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さー発車です。先ずは、１４番を渡ってと。 |
水戸線から両毛線に入るには、宇都宮線（東北線）の上り線、下り線を横断しなければなりません。 中央下の車止めが水戸線１５番線、 左側のホームが宇都宮線上り（退避線）１３番線です。 何処のポイントで渡って行くのでしょうか？。 如何でもよい事なのですが、どうも気になるのです。 私も鉄系の一員になってしまったのでしょうか。 |
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此処は何処だ！ |
？？ まだ、宇都宮線上下本線を渡っていない様子です。 |
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両毛線に渡るとすれば此の辺でしょう？ |
左の１１５系が両毛本線、ＥＦ２１０が宇都宮線上り本線 |
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| ２００８．０５．０３ １８３系復路 |
１７：０２「足利藤まつり３号」が帰って来ました。 |
上左の両毛本線に入って行きました。朝の９番線から上野へ |
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| ２００８．０５．０３ ４８５系復路 |
１７：１０手前で２分間停車 そうですポイントが！ |
宇都宮線の上下線が空かなかったのです。 錆びている渡り線が開きました。  |
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やって来ました。此れから如何する？ |
渡り線からすんなり宇都宮線の上下本線を横断しました。 |
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第２場内信号どちらの１６番でしょうか？ |
この列車小山駅１７：１４発 福島県の「いわき」には何時に着くのでしょうか。 いくら快速とは言え２０時過ぎでしょう。朝７時に「いわき」を出発して来てさぞかしお疲れ様です。 お客さんの行かれたところ↓ http://www.ashikaga.co.jp/index2.html 「いで爺」は、庭に咲いた藤で我慢我慢でした。  |
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| ２００８．０５．０４ １６番の確認 |
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| １２ | ２００８．０５．０２ | 中央の線路が手前の今は無き旧橋梁に |
項番１１の思川方の築堤も整地されていました。 |
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項番１の １８８８年（明治２１）に当時の両毛鉄道が建造した煉瓦積み橋脚も（半年の間に）すべて撤去されていました。 左奥がもとの思川の本流だったのですが、橋脚を撤去した事で上流下流の落差（約２ｍ）がなくなり、流れが平坦になりました。 此れで、鮎・鮭が溯上できる事でしょう。 橋脚を保護していたテトラポット（コンクリート）の残骸が山積みです。← まだまだ河川改修工事は続きそうです。 （ＪＲの予算ではなく、県の予算で） |
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丁度、小山発高崎行の上り電車が鉄橋を渡って来ましたのでおまけに１枚。 ところで１８ｘ？系でしたっけ。 いや、１０７系のようでした。 これで、「両毛線第１思川橋梁シリーズ」は、終わりです。 |
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| １１ | ２００８．０５．０１ |  |
２００７．１０．０９撮影 半年間掲載するのを忘れていました。 というか、退職前仕事が超忙しかったものですから。 いよいよ旧両毛線第１思川橋梁の撤去です。 線路はすでに撤去されて、築堤も崩す作業中です。 で、煉瓦造りの橋脚の撤去工事の写真は撮れずじまいでした。 |
小山方 |
思川方 |
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４０ｔクレーンだそうです。 |
ワイヤーを掛けるフックが４箇所に取付けてありました。 |
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吊り上げ開始 |
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無事着地 |
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| １０ | ２００７．０５．２６ |  |
思川駅方にある新橋梁接続用のコンクリート橋。 旧線路は、土盛りの上に敷設されていた。 総工費４５億円も撤去工事を残すのみですね。 もう、思川の増水で運休になる事はありません(^o^) [下野新聞記事（２００７．０５．１９土）］ は、こちら |
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小山駅から２．５Km地点標識 確かに旧第１思川橋梁側の線路が切れています。 |
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望遠なので、急カーブに見えますが結構緩やかです。 旧第１思川橋梁の撤去工事は、何時から始まるのでしょうか？ 明治の遺産［１８８８年（明治２１）に建造された煉瓦積み橋脚］がまた一つ姿を消します。 |
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| ９ | ２００７．０５．２５ 深夜 ２００７．０５．２６ 未明 |
２００７．０５．２６午前０１：３０頃） 眠くなったので、これまで！！ |
てな訳で、小山方の接続完了です。 酒を呑み過ぎ、酩酊状態でやっとの撮影でした。 とにかく、人力作業が重要な線路切替工事でした。 |
既設線路を切断 |
ベロが８本ある重機（ベロを振動させて砂利を締める機械） |
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線路を持ち上げる機械登場 |
既設・新設線路のずらし完了 |
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線路を上方向に大きくずらすため重機で砂利を掘削 |
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小さくずらすため人力で砂利を掘削 |
人力で線路を上方向に小さくずらしている |
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切替作業開始（２３；３０） |
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下り最終通過（小山行き２３：２０） |
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上り最終通過（桐生行き２３：１５） |
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| ８ | ２００７．０３．２４ | ［架線高さ調整作業］ |
線路の切替は、５月２３日未明 始発から新鉄橋に切替わるそうです。  |
| ７ | ２００７．０３．２３ | ［架線張り作業］ |
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| ６ | ２００７．０３．２１ |  |
［新第１思川橋梁］ 新しい架線の吊り金物が柱に取り付けられました。 次の工程は、架線張りですね。 |
| ５ | ２００７．０３．１０ |
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思川の思川駅側は、小山側に比べ２０ｍ以上の落差があり、線路も結構な勾配になっています。 ［１０．６下り勾配標識］ １０．６ｍ／１０００  |
| ４ | ２００７．０３．１０ |
 ［小山駅方］ |
 [ 思川駅方］ |
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［両毛線新第１思川橋梁］ ２００７．０３．１０現在 工事の進捗も架線を吊るのみとなった。  |
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| ３ | 信号機 →赤 ２００７．０３．０４ |
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［両毛線第２思川橋梁］ 「こらｱ〜！！」と言う人はいませんでしたが、線路に立ち入ってはダメですね(T_T)。 前の信号機が赤なので、後ろ（小山方面）から電車は来ないのです(^;^)。 単線ですけど一応信号機の理屈は、知っていますので。 第１があれば第２がありますよね！ 第１橋梁から数１００ｍ思川駅よりにあります。 川に架かっているのではなく、橋の下は２本の農道と用水堀になっています。 ここは小山市豊田地区（島田）、昔から豊田米と言って米どころですが、小山側に比べ２０ｍ以上の落差がありよく洪水にみまわれたとか。 そうそう、旧島田橋は思川増水の度に流されていたっけなｱ〜。 そこで、田んぼに土盛りして線路を敷き橋を架けたをいう事です。だから、橋の下は川ではないのです。  |
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| ２ | ２００７．０３．０３ |  |
［在りし日の「小山ゆうえんち」＆両毛線第１思川橋梁］ 今はなき、観覧車・小山タワーが写っています。 ［栃木県の土木遺産］より 増渕清司さん撮影 ＵＲＬ：http://www.doboku.shimotsuke.net/index.html 歴史ある土木構造物に関する素晴らしいＨＰです。 |
| １ | ２００７．０２．２７ |  |
［両毛線第１思川橋梁］ ２００６．０７撮影 いやはや錆びだらけの鉄橋になってしまいました。 １８８８年（明治２１）に当時の両毛鉄道が建造した橋脚は煉瓦積み。歴史を感じます。 数十年前にコンクリートで補強した様です。 鉄橋下で水浴びした小学生の頃は、コンクリートは無かった。 コンクリート部分の橋脚下４．５ｍ標識で運行規制、橋脚下４ｍ標識は即運行停止です。 トラス構造になってないので、突風で電車が転落？ ああコワｱ〜(*_*)。  |
