ＷＥＢＥＲ

診断する時に前もって次のことを確認して下さい。
①	電気系統は正常に作動しているか？
②	点火時期調整が正常になされているか？（バキュームホースを外してエンジン回転し1,000rpmで正規より2～3度高い点火時期に調整して下さい。）
③	車種・排気量とキャブレターサイズのマッチングは適切か？
④	セッティングの内容は適切か？
⑤	エンジンが暖っている時の症状か？冷えている時の症状か？
⑥	アクセルを急に踏んだ時の症状か？ゆっくり踏んだ時の症状か？また、その時のトランスミッションのポジションとエンジン回転数は？
⑦	エンジン改造の有無とその内容（ウェーバーキットはノーマルエンジンを対象にセッティングされています）

トラブル

症　　状

原　　因

対　　策

●	アイドリングが不安
●	3000rpm以下で不調

●

冷間時は、さほとでもないが、温間時は症状がひどい。

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アイドルスクリューの戻しが合っていない。

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完全に締め込み、3/4回転もどした付近で円滑に回る所を選ぶ。

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アイドリングジェットのサイズが大さい。

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アイドリングジェットのサイズを下げるか、Fナンバーでエアホールを大さくする。

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温間時は問題ないが冷間時はエンストを起こす。

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スロー回転が低すぎる。

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スロー回転を1000rpmにする。

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片方のキャブレターからバタバタ音が出る。

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キャブレターのバランス不良。

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シンクロテスター等を用いてバランス調整を行う。

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スロー回転にもどるのに時間がかかる。また、早くもどった時はエンストする。

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スロットレバーのゆるみ。

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スロットルレバー関連の点検・調整。

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アイドリング及びスロー調整。

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空吹かしをするとマニホールドガスケット付近から音が出て時々火が見える。

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マニホールドの取付不良。

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マニホールドの増し締め。

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ガスケットの不良。

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ガスケットの交換。

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急発進すると問題ないが、ゆっくり走ると症状がひとい。

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アイドリングジェットのマッチング不良（ガスか薄い）。

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アイドリングジェットのサイズを上げるか、Fナンバーでエアホールを小さくする。

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急発進すると問題がないが、ゆっくり発逢するとプラグがカブリ、煙も出る。

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アイドリングジェットのゆるみ。

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アイドリングジェットの増し締め。

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アイドリングジェットのマッチング不良（ガスが濃い）。

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アイドリングジェットのサイズを下げるか、Fナンバーでエアホールを大さくする。

●	アイドリングは安定しているが、発進時に息をつく。

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冷間時にひどく、温間時にも少し症状が出る。

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加速ポンプジェットのマッチング不良（ガスが薄い）。

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加速ポンプジェットを大きくする。

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冷間時より温間時になるにつれてひどくなる。

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加速ボンフジェットのマッチング不良（ガスが濃すぎる）。

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加速ポンプジェットを小さくする。

●	3000rpm以上で不調

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ローからサード位までは良いがトップで極端に悪化する（失速する）

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燃料ボンプの吐出量不足。

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吐出量点検、ポンプ交換

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フロートレベルが低すぎる。

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フロートレベル調整。

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プラグが１本失火しているような症状を起こす。

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エマルションチューブのゆるみ。

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エマルションチューブの点検・調整

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エアークリーナを取外し、インナーベンチュリーストッパー用Ｏリングの有無を点検・調整。

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インナーベンチュリーの座りの不良。（40DCOEでエアークリーナー取付車）

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インナーペンチュリーの取付不良。（45DCOE取付車）

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インナーベンチュリーの取付点検・調整。

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空吹かしは問題ないが走行すると、5000rpm以上回らない。

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メインジェットが小さすぎる。

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メインジェットを大さくする。

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エアージェットが大さすぎる。

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エアージェットを小さくする。

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空吹かし、走行とも5000rpm以上回らない。

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メインジェットが大きすぎる。

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メインジェットを小きくする。

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エアージェットが小きすぎる。

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エアージェットを大さくする。

※　インジェクション仕様車にウェーバーキットを取付ける場合、一部の車種は電磁ポンプを交換する必要があります。